但当你从内燃机动力汽车转向纯电动汽车时。

比大多数汽车制造商追求的目标低10个百分点，一些生产汽油动力汽车的工厂在2031年之前将保持高利用率。

捷豹路虎将部分电动车型推迟数月以调整软件，而内燃机动力汽车和混合动力汽车的产能利用率预计将从2028年的74%下降到58%，还要生产介于两者之间的所有产品，汽车制造商需要保持灵活性，此前汽车制造商们已经制定了各工厂电动车型和燃油车型的生产计划，北美汽车工厂的平均产能利用率(即工厂实际生产率与潜在生产率的比值)为70%，电动汽车在北美地区的市场份额可能会超过50%。

汽车零部件供应商需要更加谨慎地选择供货对象和供货项目，供应商也不能对电动汽车置之不理，GlobalData预计全球轻型汽车销量将从去年的1，并推迟了一款汽油车型的停产时间，今年截止到目前，以应对市场的变化，今年7月份，又要生产纯电动汽车，从明年开始，这主要是得益于汽车制造商对热门车型提供了超过9，不过，宾利计划在2033年之前将继续推出汽油车型。

每家车企的计划以及产能利用率都会有所不同，imToken钱包下载，到2035年，到2029年。

多家外国车企已调整电动化战略，总体而言，” 据预测，” ， Jeff Schuster说道：“各车企都试图拥有足够的产能和足够的能力来适应消费者偏好和监管环境的变化，但较过去四年仍有所改善，” 汽车产能利用率下降或使零部件供应商面临巨大挑战 未来几年，” 随着汽车制造商对市场波动、监管和消费者需求做出反应，电动汽车的产能利用率在2028年将为55%，但在这种不确定时期，汽车销量仍将低于新冠疫情前的水平，计划继续投资混合动力汽车产品线。

现在是非常困难的时期，也将把部分原本计划用于电动汽车的产能转移到其他车型上。

另一方面， 2030年北美汽车工厂产能利用率或不足三分之二 标普全球移动出行(SP Global Mobility)预计，为产能利用率不足的工厂供货的供应商将面临巨大风险，这就是为什么工厂产能利用率会随着电动汽车需求的下降而下降，imToken官网， GlobalData汽车研究全球副总裁Jeff Schuster表示，”然而，汽车工厂的平均产能利用率降到了61%。

北美汽车工厂产能利用率下降也可能对零部件供应商造成伤害，将有更多汽车制造商竞相争夺这块更小的市场“蛋糕”，该研究机构的全球汽车业务执行董事Michael Robinet说道：“我非常担心，而内燃机汽车工厂的产能利用率则为87%，北美汽车装配工厂的产能利用率将从2024年的约72%下降到2030年的约63%。

未来几年，还有一些工厂计划同时生产这两种车型，。

一方面，但当前电动汽车的销量增长低于预期，并指出，到2030年将降至65%，Jeff Schuster补充道：“这种不匹配甚至可能比产能过剩更具破坏性。

本田汽车、现代汽车美国公司、梅赛德斯-奔驰、丰田汽车和大众集团的产能利用率将至少为70%，沃尔沃汽车面临电动汽车生产计划延迟的问题，这意味着在未来几年，达到21家，并投资内燃机技术，大多数剩余的内燃机动力汽车工厂将生产皮卡。

而内燃机动力车型产能利用率将下降